Az elõvárosi jármûvek beszerzésére kiírt MÁV-tender körül a múlt hét óta dagadó botrány elsõ körben a pénzügyi vezérigazgató-helyettes felfüggesztésével járt. Ám ennél többrõl van szó: a Stadler vs. Bombardier-ügy valószínûleg az utolsó cseppek egyike a Gazdasági és Közlekedési Minisztériumban (GKM) a MÁV-menedzsmentnek fenntartott méregpohárban.

Miközben a Magyar Magánvasút Rt. Záhony és Berente közt heti rendszerességgel vív csatát a MÁV Rt.-vel a különböző szolgáltatási díjak miatt és a szerződésben rögzített időpontban történő be- és kirakodásért, a múlt csütörtökön egy másik magánvasúti társaság szerelvénye Hegyeshalom felől meglepően eredményesen tört be az államvasút fellegvárába. A sikeres akciót a Floyd Kft. nem csak annak köszönheti, hogy a tehervonat éjjel gördült be Ferencvárosba.

Miközben a vasúti árufuvarozás liberalizációját komolyan vevő magáncégek mind több kudarcot kénytelenek elkönyvelni, az áttételesen a MÁV Rt. résztulajdonában lévő magánvasúti cég, a Central European Railway (CER) Rt. tarolásba kezdett a piacon.

Miközben továbbra sem csitul az elővárosi vasúttender botránya - a Közbeszerzési Döntőbizottság május 2-ára (lapzártánk idejére) ígért döntést -, a kérdés már nem csak az, hogy a Stadler vagy a Bombardier szállítja-e majd a 30 vagy akár 60 szupervonatot.

A Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) állítása szerint még május 9-én sem érkezett meg az a május 2-án keltezett hivatalos levél, amit Jean-Arnold Vinois, az EU közlekedési biztosságának vasúti liberalizációért felelős vezetője küldött Brüsszelből Pákozdi Istvánnak, a tárca vasúti ügyekben illetékes főosztályvezetőjének. A dokumentum május 15-ig szab határidőt a válaszadásra, ellenkező esetben vizsgálat megkezdését helyezi kilátásba.

Egy Brüsszelből küldött hivatalos levél a XXI. század elején 18 nap alatt érkezett meg a Gazdasági és Közlekedési Minisztérium (GKM) vasúti főosztályvezetőjéhez. A válaszadási határidő közben lejárt, de a címzett szerencséjére az új helyettes államtitkár éppen a határidő utáni munkanapon a levelet feladó EU-tisztviselőhöz indult.

Első fokon már több esetben felmentette a munkaügyi bíróság egy közel két éve tartó különös károkozási ügy vádlottjait. Az ítéletek egyöntetűsége arra utal, hogy a munkáltató MÁV Rt. elszámította magát.

A MÁV vezérigazgatójának leváltásáról szivárogtattak ki információkat a múlt héten. Ám Kóka János miniszter ezúttal sem lépett.

A március 18. óta bonyolódó és mind áttekinthetetlenebbé váló elővárosi motorvonattenderben a magas felek - a szelektíven elnéző MÁV, a néha feltűnően jól tájékozott Stadler, a motorvonattenderre vonatkozó közbeszerzési törvény kiskapuit kihasználó Bombardier és az éppen csak dönteni képtelen Közbeszerzési Döntőbizottság (KD) - most hétfőn harmadszor veselkedtek neki, hogy jussanak valamire. De csak a homály lett nagyobb.

Ha szerdáig a Közbeszerzési Döntőbizottság (KDB) nem kifogásolja, ahogyan és amiért a MÁV harmadszor is a svájci Stadlert hirdette ki a motorvonattender győztesének, hivatalosan lezárulhat az államvasutak eddigi legnagyobb járműbeszerzési pályázata. A felelősség kérdése azonban a levegőben marad.

Noha nem rendelkezik vasutasmúlttal, a Siemens közlekedésiágazat-vezetői székét a MÁV operatív irányításáért feladó Heinczinger István előtt nem ismeretlenek az államvasutak problémái. A Narancs a frissen kinevezett közgazdászt döntéséről és a reálisan kitűzhető célokról kérdezte.

December 1-jével megszűnik Záhonyban a MÁV árufuvarozási (áfu) üzletágának a monopóliuma. Ezzel egy, az uniós irányelvet amúgy is sértő állapotnak lesz vége. Igaz, a helyzet fokozódhat, ha bekeményít az áfu vezetője.

Kóka János gazdasági és közlekedési miniszter a vasúti reform tavaly őszi beharangozásakor a MÁV elnök-vezérigazgatójának visszahívásán túl hat másik államvasúti felső vezető leváltását is beígérte. A sorcsere mára megtörtént.

Lehetett abban némi perverzió, hogy a szakminiszter július 5-én, közvetlenül a vasutasnapok előtt jelentette be 27 mellékvonal bezárását. Ráadásul, miközben Kóka János - reformkezdet címén - jóformán csak megszorításokról beszélt, a vasúti személyszállítás alapvető problémájáról szót sem ejtett.

Jelentős jegyáremeléssel harangozta be a vasútreform egy újabb kezdetét Kóka János, s ehhez új igazgatóságot és elnököt állított a MÁV élére. Mindeközben a tárcának nem sikerült megalkotnia a végrehajtási rendeletek javát a tavaly elfogadott vasúti törvényhez, és megoldatlan a nyáron bezárásra ítélt mellékvonalak ügye is.